De regeling

Deze voorgestelde nieuwe regeling introduceert een werkgeversheffing van 12% over de cataloguswaarde van een auto in situaties waarin de werkgever vanaf 2027 een niet volledig emissieloze personenauto aan de werknemer ter beschikking stelt. De dga is in deze regeling als werknemer te behandelen.

De heffing vindt plaats als (pseudo-)eindheffing loonbelasting en is een werkgeverslast. De heffing mag niet worden verhaald op de werknemer. Voor een auto met een cataloguswaarde van € 45.000 bedraagt de maandelijkse werkgeverslast € 450.

Er geldt overgangsrecht. Personenauto’s die uiterlijk in 2026 ter beschikking worden gesteld, blijven tot en met 16 september 2030 gevrijwaard van de heffing.

Scherpe kantjes 1: vervangend vervoer

Stel, een volledig elektrische auto moet een paar weken voor onderhoud naar de garage. De garage voorziet in een vervangende auto. Die is niet volledig elektrisch. Voor die periode moet pseudo-eindheffing worden voldaan. De regeling rondt af per maand. Een paar weken een vervangende auto kan dus 2 maanden pseudo-eindheffing kosten.

Scherpe kantjes 2: woon-werkverkeer is ook privé

Woonwerkverkeer wordt als privégebruik gezien. De pseudo-eindheffingsregeling geldt dus zelfs voor een niet-emissieloze auto die niet privé wordt gebruikt, maar uitsluitend voor zakelijk verkeer en woon-werkverkeer.

Scherpe kantjes 3: werknemer wisselt van baan en neemt leaseauto mee

Werknemers die van werkgever wisselen, nemen soms de werkgeversauto mee naar de nieuwe werkgever. Vanaf 2027 is dit te zien als een nieuwe terbeschikkingstelling. Het overgangsrecht (gedoogperiode tot 16 september 2030) komt te vervallen.

Scherpe kantjes 4: timing levering auto

Pas op met niet-emissieloze auto’s die in bestelling zijn. Als de auto niet uiterlijk dit jaar wordt geleverd en ter beschikking wordt gesteld aan een medewerker, maar stel 2 januari 2027, dan is daarmee het overgangsrecht verspeeld. De begrijpelijke economische koers om liever een auto met een datum van eerste tenaamstelling 2027 te kopen moet worden heroverwogen. Het wordt vervelend en duur als een in 2026 geplande levering van de auto vertraging oploopt en pas in 2027 gaat plaatsvinden.

De regeling kent meer aandachtspunten. De hierboven genoemde scherpe kantjes zijn onderdelen van de voorgestelde regeling die kostbaar kunnen uitpakken.

Het staat niet vast dat deze regeling in werking treedt per 1 januari 2027. Maar naar de stand van nu is de kans erop wel aanzienlijk. Ik heb de fiscaal stille hoop dat de regeling niet doorgaat, of dat ten minste versoepelingen rond de scherpe kantjes worden doorgevoerd.

Dit artikel is geschreven door Gerbrand van Elten. Voor vragen kun je contact opnemen via g.van.elten@fullfinance.nl of 055 – 355 99 79.

Publicatiedatum: 9 juni 2026